产能扩张与高库存的悖论
发布时间:2018-12-12 19 来源: 万站群系统 浏览量:25

上周,中国汽车流通协会对百强经销商集团千余家4S店抽样调查显示,6月份汽车经销商库存继续攀升,高库存(库存系数大于2.5)的品牌共有10个,分别是海马、讴歌、凯迪拉克、郑州日产、广汽传祺、奇瑞、英菲尼迪、一汽轿车、广汽本田和吉利。其中,库存系数最高的品牌是海马,其库存系数高达6.71。一时间,汽车行业的库存警报再次拉响。

其实,由于今年以来汽车行业一直保持个位数的低增长,再加上汽车厂家年初都制定了一定的增长目标,汽车经销商的库存压力就一直没有小过。而中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设,并从2010年7月开始定期开展汽车经销商的库存调查,为何到现在车商的压力反而会越来越大呢?我们的车市又该从中得到哪些启示呢?

我们一起来看看汽车厂家方面的动作。5月28日,上海大众新疆工厂奠基;6月2日,华晨宝马沈阳新工厂奠基;6月6日,上海通用武汉工厂奠基;6月25日,东风日产大连工厂奠基;6月29日,东风悦达起亚(微博)盐城三工厂奠基……近几个月来,车企扩产的消息接踵而至,大有一副全民皆扩产的势头。在汽车消费市场遭遇寒冬之时,一边是车企不断加大产能,一边却是车商库存压力加大,我们不禁要问:中国车市的产能是否有点过剩了?面对车市的持续低迷,汽车厂家为何还要逆势扩张?

对此问题,汽车行业资深人士吴迎秋认为,对那些业绩保持稳健增长、抗风险能力较强的企业来说,车市调整期反而可能是扩张的好时机,是布局未来的好时候。笔者认同其观点。的确,在经过近几年市场的激烈竞争之后,中国车市现在的确呈现出一种强者更强、弱者更弱的态势。但笔者认为,汽车整体产能过剩的问题业不能忽视。有统计数据显示,到2015年,前10大汽车集团的产能将超过3500万辆,全国整车产能将达到4000万辆;而按照目前的发展趋势,国内销售规模能达到2500万辆就算不错了。另外,毕马威发布的报告显示,2011年中国汽车闲置产能为600万辆,已相当于两倍德国汽车市场的规模,预计到2016年,闲置产能将上升至900万辆。

很显然,如果去年以来的中国车市“微增长”继续保持下去,是支撑不起如此庞大的产能扩张的。这也难怪经销商们的库存压力越来越大。现在,不少经销商因为库存重压造成资金链紧张,但迫于在建店之初与汽车厂家签订了“不平等条约”,只能敢怒不敢言;厂家要经销商进货,经销商不敢不从,有的经销商达不到每月进货指标还会受罚。

试想一下,若经销商的资金链哪天忽然断裂,经销商连生存下去都成问题,又谈何发展?笔者认为,汽车厂家必须注重维护经销商的利益,才能维持稳定发展的大局。现在已到了汽车厂家“反哺”经销商的时候了。汽车厂家唯有与经销商共同面对库存问题,才能推动车市健康持续发展。

 

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