中国房车欠缺使用环境 “瓶颈”难以突破
发布时间:2018-12-21 21 来源: 官网 浏览量:22

“停小区里?地下车库?进不去;停外面停车场?好像还没有收费标准,但应该会很贵。”付先生笑称:“看来要买房车,我还得给它配个别墅。”

近日,在第五届北京国际房车露营展暨第三届中国房车露营大会上,轮胎世界网编辑遇见了前来选车的付先生。他是北京本地人,从事房地产行业。

付先生谈到,全家人经常一起出去旅行,但旅途中住宾馆确实是“很倒胃口的事”,于是想买一辆房车,而且经济状况也允许,但他却对中国房车业目前存在的一些尚无法解决的问题感到很头疼。

据有关人士介绍,现实情况正如付先生谈到的,目前中国的房车在交通规则、停车管理、过路收费,以及驾驶资格等方面的法律法规,要么是完全空白,要么是得不到有效实施,此外,配套设施建设也严重不足。

房车的过路费标准,就是“有法难执行”的典型案例。2008年10月,相关法规规定,拖挂式房车经过国家交管部门认证后,即可正式挂牌上路,按照二类车收费,不需要多交路面维修等费用。

然而,却很少有人知道这条规定,尤其是房车较少的中国南方地区,即便是收费站的收费员都很少了解这点。于是,最常见的现象是,房车过收费站时,车主要跟收费员解释半天这是什么车,国家有什么规定……但即便是费尽口舌,也往往乌龙百出,被强行按照其他车辆标准收费。

“更不可理解的是,有一次我出门,同一条高速路,去时和回来时的收费居然都不一样!”在此次露营展上,相互交谈时,一位房车车主无奈地说。

在房车驾驶资格方面,国内也没有明确的规定,只是根据国家“任何一款车拖挂其他车辆均需A1以上驾驶证”的要求,模糊地限定拖挂式房车驾照与大货车的一样,对自行式房车则几乎无要求。

“规定是没有,可是你一上路,就会发现有各种不同的‘规定’,罚你没商量。”上述车主表示。

据了解,在房车的基础配套方面,国内也存在严重不足。作为房车旅行的“给养站”——露营地的建设必不可少,其作用一是方便房车充电、排污、加油、人员给养等,还有一个重要因素是保障旅行安全。

然而,据统计,中国目前大大小小的营地加起来尚不足100个。而在欧洲,正式的房车停靠点超过5万个,美国约有1.65万个,日本约有1350个。

据知情人士介绍,上述问题迟迟得不到解决,与国内房车数量较少、产业发展不完善有直接关系。

从2001年中国第一辆有自主知识产权的房车下线开始算起,房车在中国发展了十多年的时间,可就在中国汽车业“大爆发”的10年间,房车市场却极其冷清。截止到2011年末,全国房车保有量估计在6000辆左右。在露营大会上,一位准买主的判断是,目前全国的房车保有量不到8000辆。

6000也好,8000也好,这个数字与欧美等国家和地区相比,可谓小巫见大巫。相关数据显示,目前美国、欧洲及日本的房车保有量分别为890万辆、650万辆和7.8万辆左右。仅今年上半年,全美房车累计出货量便达15.4988万辆。

纵然上述“瓶颈”短期内难以突破,但很多业内人士还是对中国的房车业十分看好。“中国连高铁都建起来了,房车的这点问题还能把人难住吗?”一位相关人士生动地比喻道。

 

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